2月20日，長安逸達正式開啟預售。這款有著6大創新應用，10項全系標配，33項亮點配置的“質美智省新家轎”，自亮相以來就備受關注。而此次8.99萬元起的預售價格，更讓不少目標用戶感到驚喜。在預售開啟后，我參加了長安逸達的試駕活動。盡管逸達尚未正式上市，但試駕過程中逸達的種種表現，讓我可以肯定，它將會是今年十萬級家轎市場的爆款車型。
外觀設計：堪比轎跑的造型體態
看到逸達，最先驚訝的就是它的外觀設計。逸達具備低趴俯沖體態和寬體車身，這種造型多被合資用于售價幾十萬元的轎跑車上。
在視覺上，由于應用了長安全新的“縱橫萬象”設計語言，逸達整體的車身線條十分簡潔。尤其是隱藏式門把手設計，和車身融為一體，讓低趴動感的逸達在側面看上去有一種面向未來的極致簡約美感。
逸達車前臉部分，源代碼點陣式格柵和整個車身造型，以及犀利的大燈都完美融合，帶來了充滿張力的視覺感受。格柵兩邊采用了進氣簾的設計，這樣做的好處是可以降低整車的風阻，讓車子在行車過程中少燒油。
車尾部分，長安逸達同樣進行了設計優化，擾流尾翼不僅可以降低風阻，還讓逸達低趴的車身更具運動風范。
同時，逸達的鯊魚鰭LED制動燈采用了頂置式布局，和整車的低趴體態完美呼應。而且相比把制動燈放在擱物板或后擋風玻璃上邊的傳統設計，逸達的鯊魚鰭LED制動燈距離地高度達到了更高的1.39米，這意味著后車可以更加清楚的識別行車信號。
由于逸達采用了新穎別致的集成式尾標開關設計，所以后備箱的開啟特別方便。值得一提的是，傳統低趴體態車型為了保證后備箱存取的便利性，往往會犧牲后排空間。但設計師們在逸達的尾部實現了溜背式的設計效果，所以逸達同樣也是低趴體態車身，但它保留了寬裕的后排空間，同時又實現了430毫米的后備箱開口尺寸，存取物品都極為方便。
空間內飾：舒適駕乘與舒適感的完美統一
對逸達后排空間的寬綽感受，是跟合資車對比得出的結論。去試駕發車點的路上，我和朋友打了一輛出租車，三個人坐在后座上覺得特別擠。試駕時同樣是三個人坐在逸達的后座上，反而覺得特別寬敞。要知道，那輛出租車是市場售價二十多萬的合資車，而逸達預售價格才8.99萬元起。
得益于長安汽車最新的造車理念載體“方舟架構”，逸達不僅擁有更寬的車體，而且整車軸距達到了2765毫米，前后排都可以把腿伸直。在更大的座艙空間里，逸達在前壁板隔音墊、儀表板風管、立柱、置物板、輪罩襯板等處都大面積采用了3M吸音棉，加上整車出色的NVH調校，在試駕過程中，即使是在高速上，車內也十分安靜，我和后排的朋友也能清楚聽到彼此說話的聲音。
坐進前駕駛座，低趴體態的逸達擁有比傳統轎跑車更為寬敞的視野，這也是方舟架構對車體優化后的結果。大面積軟質包覆的懸浮式儀表臺板集成隱藏式通風口、副駕擋板等設計，既有質感，也具美感。同級尺寸最大的13.2英寸高清中控屏采用了豎向設計，主副駕都可以很便捷的操作。
同時，逸達搭載了可開啟式星野全景天窗，透光面積達到了0.5平米，這在同級車型中也是領先的。而在行車過程中，盡管云南的太陽比較曬，但在天窗深灰玻璃與遮光簾組合的遮擋下，車內也沒有受到陽光的影響。
值得一提的是，逸達的座椅采用高品質超纖材料，配合流蘇形絎縫線條，整體視覺效果很上檔次。在乘坐感受上，逸達座椅的柔軟性不是讓人直接陷進去的那種軟，而是很好兼顧了人體支撐性。而且座椅靠背和身體曲線貼合的恰到好處。在試駕的時候，全程幾十公里下來，沒有腰酸的跡象出現。
動力性能：從參數到體驗都出乎意料的優秀
在很多人選車時最關心的動力方面，預售價8.99萬元起的長安逸達更是誠意十足。其搭載的“藍鯨新一代NE1.5T高壓直噴發動機+藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器”動力組合。由于發動機應用了深度米勒循環、高滾流氣道、350Bar缸內直噴等技術，所以逸達在
最大額定功率125kW、最大扭矩260N·m的同時，WLTC綜合工況下百公里油耗僅5.99升。
在實際試駕逸達時，最大的感受就是動力系統的反饋表現。輕踩油門馬上就能獲得很明顯的動力輸出，給人帶來輕快隨心的體驗。
而加速的時候，哪怕到了提速的后半段，逸達的動力反饋也很及時，而且能給人一種很明顯的推背感。另外藍鯨新一代7速濕式雙離合變速器搭載了智能預降擋等多項創新技術，綜合傳遞效率高達96%，不僅換擋的平順性很好，而且響應速度也做到了“指哪打哪”的即時反饋。同時逸達還具備了EC0、NORMAL、SPORT三種駕駛模式，分別適用于不同的駕駛場景，給了用戶更多的駕駛選擇。
在通過性上，逸達的底盤調校十分出色，在高速上的行駛沒有日系車常見的那種“漂浮感”，對顛簸路面的晃動過濾性也很好。而且逸達還全系標配了同級車型中少有的底盤裝甲，即使是通過坑洼路面，也不用擔心底盤被石頭什么的傷害到。
智能科技：實用性領先才是真的領先
在智能化方面，長安逸達的配置可以用“豪華”來形容。DMS駕駛員監測系統、IMS乘客監測系統、IACC集成式自適應巡航、540°高清全景影像系統這些統統都給用戶裝上了。
這些智能化配置對用戶的汽車生活帶來的便利性，在以前是無法想象的。比如540°高清全景影像系統，在試駕過程中，通過中控大屏，可以無死角的看到車子底盤和四周的情況。
長安逸達車機內置 MT8666芯片，8核心CPU，計算頻率達到了超高速的2G赫茲，實現了每秒2萬億次神經算力。強大的硬件帶來的是極為高效的人車交互。無論是手勢識別，還是語音交互，逸達都能及時收到我的信息，并根據指令馬上進行天窗和車窗開關、車載軟件設置等操作。
說到逸達的智能化配置，就不得不提集成了Face ID的DMS駕駛員監測系統，根據這套系統，逸達能夠記住車主和其家人，以及車主的駕駛習慣。車主上車后，逸達能主動開啟各項功能設置。這時候車主想啟動車子，輕踩一下剎車就行。而且DMS駕駛員監測系統還能實時觀察駕駛員行為，但凡出現疲勞駕駛的狀態，逸達就會通過語音、音樂等方式提醒駕駛員。
同時逸達還有兒童安全監控模式，小孩子上車的時候，逸達能認出小孩并發出問候，而且可以主動為孩子推薦適合的兒歌、故事等娛樂內容。行車過程中，用戶也可以通過語音或大屏實時關注后排兒童情況，這個功能對有小孩子的家庭來說，是極為實用的。
試駕總結：從試駕過程來看，逸達無論是外觀造型、內飾空間、駕乘舒適度、動力操控還是智能科技，都走在了當前市場同級車型的前列。加上十萬元左右的售價，可以說目前的逸達已經擁有了一款“爆款車型”所具備的一切素質。毫無疑問，在2023年的家轎市場中，長安逸達的登場，將會給其他車型，尤其是合資車型，帶來極大的挑戰。
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