發動機好比汽車的心臟,一款發動機的好壞,直接決定著車輛的動力性、經濟性和環保性。對于蒸蒸日上的國產品牌而言,一部分廠商采取引進國外品牌發動機技術的方式作為企業造車的“捷徑”,但多數國外品牌的發動機技術設有核心技術保護,這一情況也是令很多國內車企“感到頭痛”的癥結所在。這時有人不禁要問,難道中國就沒有一款好發動機了?結果其實不然?？v觀國內汽車企業,像長城、吉利、長安等自主品牌早已投入大量精力到發動機的研發上,助力中國品牌的技術和品質變得越來越好,甚至超越合資車,為自主品牌樹立技術標桿。
動力“體檢” CVVL功不可沒
想要汽車跑得歡,心臟必須跳得快,好的發動機是保障高效動力的核心所在。作為8萬級國產SUV的代表車型,哈弗H4智聯版、吉利繽越、長安CS55的動力表現又如何呢?接下來的動力“體檢”讓我們一探究竟。
哈弗H4智聯版匹配由長城自主研發的1.5GDIT直噴增壓發動機,1400rpm即可爆發出285N·m的峰值扭矩,最大功率可達124KW。這款發動機不僅擁有91項國家專利,還曾獲“中國心”年度十佳發動機的榮譽稱號。
與之相比,價格相近的國產SUV吉利繽越和長安CS55,則要略遜一籌。長安CS55無論在最大輸出功率還是在峰值扭矩上均不及哈弗H4智聯版。而吉利繽越的峰值扭矩,也明顯不及哈弗H4智聯版。
之所以能在發動機實力上領先同級,要歸功于長城為哈弗H4智聯版搭載的自主設計并引以為傲的CVVL連續可變氣門升程技術。在哈弗H4智聯版身上,CVVL技術帶來的好處不僅是提升12.7%的最大功率、35.7%的峰值扭矩,同時還帶來8.4%油耗的降低。與7DCT濕式變速器相匹配,百公里綜合油耗僅需6.8L,輕松化解90后年輕群體“買得起車,加不起油”的尷尬。
追根溯源 揭秘“芯”之所向
汽車發動機發展百年,CVVL技術的發展同樣經歷了三大階段。1.0階段的VVT可變氣門正時技術,可以根據發動機的不同工作狀態,通過調節氣門關閉的時機,進而提高發動機的動力性能,提高燃油經濟性。而到了2.0階段,DVVT進排氣門正時技術則是利用一套簡單的液壓凸輪系統,實現對進排氣門同時調節,并且還具有低轉速大扭矩、高轉速高功率的特性,在技術上算是VVT的升級版。3.0階段的VVL可變氣門升程技術,通過改變氣門的開度大小,來實現動力的提升。
隨著1.5GDIT發動機的發布,長城汽車一步到位成為國內首次運用CVVL技術的自主品牌。由于CVVL技術調校難度較大、成本較高,實際在8萬級的用車領域很少有車型應用。目前市場上最熱衷于使用CVVL技術的廠家,非寶馬莫屬,長城的這套CVVL技術可以把升程做到連續可調,與寶馬的Valvetronic技術已非常接近。就連大名鼎鼎的本田i-VTEC 以及奧迪的AVS也只做到了兩級氣門升程可調。
精湛制造 力保精益求精
為保證每臺發動機的卓越性能,哈弗H4智聯版所采用的CVVL技術,工程師基于氣門升程機械原理,完成了整個結構設計和相關測試設備的開發。為保證在實際使用中足夠可靠,長城汽車還為之設計了一套難度極高的測試,僅單次試驗運動就超過60萬次,相當于整車行駛15萬公里該部件運動的次數。
領先世界的長城汽車動力測試中心作為CVVL技術研發的堅實后盾,投資約4.8億人民幣打造,擁有包括技術專家、博士、碩士在內1800余人的試驗驗證分析團隊,共有80臺進口臺架,可進行發動機燃燒開發、性能標定、排放、NVH、Benchmark等綜合測試分析工作,凸顯出長城汽車自主研發的實力和水平。
紙上談兵不如身體力行,就像老司機們說的:“只有真正開上車才明白動力的重要性。“定位“8萬級高能智聯SUV”的哈弗H4智聯版,不僅讓我們深入了解到其發動機所代表的國產品牌不輸歐美日品牌的技術實力,相較同級的性價比優勢更不必多說。好產品加上好價格,哈弗H4智聯版不愧是一款真正為消費者著想的國民好車。
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